Советские такси – «Наши люди в булошную на такси не ездят»
Переворот октября 1917 года стал окончанием таксомоторного промысла в России, были национализированы все автомобили, закрылись таксомоторные предприятия. И только в 1924 году советским правительством было начато возрождение организаций таксомоторного дела. В 1925 году, 21 июня на улицы Москвы вышли первые такси – десять новеньких, купленные во Франции машин «Renault» и пять машин «Fiat». Такого количества явно не хватало. Ночами оплата за услуги такси возрастала на 25 процентов. На следующий год только в Ленинграде и Москве было такси. Машинный парк насчитывал сотни, тогда как у запада их количество исчислялось уже тысячами.
История такси открыла новую страницу в 1934 году, на момент начала производства советских легковых автомобилей ГАЗ- А. Жизнь на конвейере у модели «А» длилась недолго – всего-навсего 4 года, но за это время количество отечественных такси возросло более чем в шесть раз.
По истечении времени выяснилось, что организована работа таксомоторных хозяйств на крайне отвратительном уровне. В 30-е годы практически невозможно было пользоваться легковыми такси. Особенно на вокзальных стоянках скапливались огромные очереди, часто составляющие до полусотни, пассажиров. Везде открытые стоянки, без скамеек и навесов.
На всех крупных и привокзальных площадях Москвы, громадные очереди были самым обычным явлением. Но и поездка в такси несла угрозу пассажиру новыми неприятностями. Во-первых, был риск попадания его в аварию по причине не квалифицированности и не дисциплинированности водителей. Уже за 9 месяцев 1936 года, в Москве произошло 286 аварий, а в Ленинграде за тот же период – 281, то есть около двух аварий на одну работающую машину.
В конце концов, пассажир, воспользовавшийся услугами такси, просто столкнется с грубым отношением водителей и различными злоупотреблениями, которые стали носить массовый характер. Многие шофера без всякого стеснения заявляли, что их зарплата не интересует вовсе, так как основной источник дохода становились чаевые или же простой обсчет пассажиров. В Ленинграде была создана специальная комиссия, которая проехав как обычные пассажиры на восьми такси уличили шесть водителей в обсчете.
Для улучшения создавшегося положения, в конце тридцатых годов прошлого столетия, были приняты меры, которые организовали систему диспетчерского управления и увеличили количество автомобилей. К началу сороковых годов в столице были организованы три таксомоторных парка общей численностью около 2000 машин. Для удовлетворения потребности в таких пассажирских перевозках, в перспективе было намечено увеличение количества такси как легковых, так и грузовых до полутора тысяч машин в каждом.
После войны такси полностью комплектовалось ГАЗ-М20 "Победа". Горьковский автозавод стал единоличным их производителем. В 1948 году для автомобилей такси были введены своеобразные отличительные знаки – световой сигнал(зеленый огонек – «свободен») и нанесенные по бортам кузова шахматные полосы.
Эра «Волги», продолжавшаяся до конца коммунистического периода нашей истории, началась в 1957 году выпуском «двадцать первой» модели. Народ сразу же прозвал автомобиль «красной шапочкой» за характерную отличительную красно – белую окраску. Так красили автомобили, прошедшие капитальный ремонт, а теперь окрашенные таким образом машины стали поступать с конвейера.
С моделей салатового цвета с оранжевыми «гребешками» ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02 началась в 1970 году новая история нашего отечественного такси. Ревностные поклонники ставшей культовой Волги ГАЗ-21 не сразу стали признавать достоинства выпущенных седанов. Внешне новые модели кардинально отличались от предшественниц. Но все же по своим техническим парметрам превосходство новой «двадцать четверки» было просто очевидным – двигатель в 98 лошадиных сил, эффективная для того времени система отопления и вентиляции, четырехступенчатая коробка передач, плавность хода и отличная обзорность. Этот автомобиль производился на протяжении пятнадцати лет без внесения каких – либо существенных модернизаций. Впоследствии, их заменили на дорогах ГАЗ-3102 и ГАЗ-24-10, которые были разработаны на базе этой модели.