Такси. История возникновения.
До сих пор французские и английские историки спорят о том, какая из стран все же стала родоначальницей такси. В принципе, в этом споре правы обе стороны. Сам по себе, пассажирский извоз, вне всякого сомнения зародился в Великобритании. В пользу этого довода говорят известные практически всем кэбы – лондонские двуколки. Но именно именно Франция встала у истоков возникновения именно автомобильного такси. Именно в этой стране были заложены каноны и традиции этого современного бизнеса, которые до сих пор хорошо узнаваемы.
Прародители современного автомобильного такси – конные экипажи (фиакры и кэбы).
Самые первые платные организованные пассажирские перевозки в населенных пунктах стали осуществляться в XVII веке в Великобритании. Корпорацией коучменов в 1639 году учреждена лицензия на извоз. Экипажи в то время были очень громоздкими, четырехколесными и открытыми. Они назывались хэкни от английского слова hackney — разъездная лошадь. С наступлением зимы самые заботливые кучера над повозками натягивали тент.
Во Франции частный извоз появился приблизительно в середине ХVIII века. Этому поспособствовал основавший постоялый двор для конных экипажей некий француз, имя которого история не сохранила. Большинство его повозок были с закрытыми кузовами, оснащенные тремя рядами сидений. Пассажиры размещались лицом друг другу и за редким исключением по направлению движения. Возница располагался отдельно на переднем сидении. Подобные повозки или фиакры и стали самыми первыми общественными наемными экипажами, перевозящими пассажиров. До того момента такие вместительные кареты были только зажиточным помещикам или же вельможам.
В Лондоне в период 1840-1845гг. была введена в обиход значительно более маневренная открытая двухколесная повозка – «кабриолет», сокращенное название «кэб». В дальнейшем начали появляться кэбы с закрытой кабиной, способные перевозить двух или трех пассажиров. Сидение возницы было перемещено назад и намного выше. Это обусловлено тем, что оттуда было лучше видеть номера домов даже когда опускался всемирно известный лондонский туман. И только в середине двадцатого века англичане, известные своим традиционализмом, наконец – то отказались от этого вида транспорта. Несмотря на то, что автомобильное такси развивалось очень активно, самый последний из «кэбменов» сдал свою лицензию лишь в 1947 году.
Начало эры таксомоторов.
В самом конце XIX века, а именно в 1896 году автомобильный клуб Франции постановил, что Парижу – «столице мира» просто очень необходимы фиакры без лошадей. Тогда с повозки сняли оглобли, сзади поставили бензиновый двигатель, а сиденье извозчика оборудовали рычаги управления и рулевую колонку. Сначала затея не имела особого успеха. Это связано с тем, что не могли долго установить тариф оплаты проезда и заработной платы шоферов. К тому же делать подобные машины – дело отнюдь недешевое. Но изобретенный счетчик (или «таксометр») смог утихомирить возникшие споры. Именно от него и взял свое название новый вид транспорта – таксомоторы или такси.
Автомобильная компания "Renault" самой первой начала серийно производить автомобили, которые были приспособлены для такси. Окрашенные в ярко – зеленый и красный цвет, их было легко найти даже в самом плотном потоке автомашин, которые были в большинстве своем черными. Кузов таких машин был особенным. Отделение для пассажиров отдаленно напоминало карету фиакр, а шофер, как и кучер, находился в ее передней части. В то время производители придерживались мнения, что водитель ради удобства должен быть отделен от пассажиров и у него должна быть полная свобода с обзоре и общении с полицейскими, другими водителями или же пешеходами. Это было верным решением – для чего шоферу слушать разговоры пассажиров, а им, в свою очередь, слушать то, что происходит в толпе автомобилей, повозок. Именно такое устройство такси повлияло на форму одежды шоферов. Они были облачены в наглухо застегнутые кожаные непромокаемые пальто и военного образца фуражки.
Росту популярности такси сильно поспособствовал один исторический факт. Осенью 1914 года, во время первой мировой войны, войска Германии прорвали коварным броском оборону французов и вышли на прямую дорогу на Париж. Средств для транспортировки армейских резервов не хватало. Для этого и были привлечены всё парижское такси. Всего лишь за одну ночь на рубеж реки Марна было переброшено около 6500 солдат. В итоге наступление немцев было остановлено, а принимавшие участие машины были названы «марнским такси». В народе появилась поговорка – «Если Рим спасли гуси, а Париж спасли таксомоторы». Такси было увековечено самыми различными способами. Были миллионными тиражами выпущены статуэтки, рисунки автомобилей украсили пепельницы, кружки, скатерти, а посвященная им серия почтовых марок в настоящее время стала раритетом.
Бум такси начался в 1905 году. Такие автомобили буквально заполонили улицы самых крупнейших европейских и американских городов. При этом для такси использовались самые различные марки автомашин. Такси в разных странах отличались своими цветами, внешним видом. Машины стали приобретать свой национальный стиль.
Если прообразом такси во Франции стали старые конные фиакры, то в Великобритании самым популярным такси в столице были кэбы марки “Unic” (отметим, что он производился во Франции), которые оставались первыми на протяжении практически четверти столетия (вплоть до 1932 года). Именно они в своем внешнем виде сохранили много общего со старыми конными кэбами.
История же современного английского такси берет свое начало в далеком 1958 году. Именно в том году был выпущен знаменитый Austin FX4, который вы и сейчас можете встретить на лондонских улицах. Именно эта автомашина стала со временем своеобразным лицом английского такси. Этот, ставший уже легендой, автомобиль в различных модификациях выпускался на протяжении почти сорока лет. Только двигателей на машину ставилось семь различных видов. Соединившиеся для производства Overton, Austin и Mann, естественно признавали, что модель имеет недостатки. Но из – за отсутствия финансовых возможностей для разработки новых моделей, обновление кэба так и не произошло. В 1982 году компания Carbodies купила производство и стала выпускать ту же модель под маркой LTI (London Taxis International) вплоть до 1997 года. Выпущенная обновленная модель FX4 стала носить имя Fairway. Для автомобиля трансмиссию и двигатели производили Nissan. Именно такие автомобили составляют почти 80% всех таксомоторов Великобритании. Всего было выпущено 75000 таких машин.
Стоит рассказать и еще об одном производителе такси – это компания Winchester Automobiles. В период с 1963 по 1972 год она делала автомашины с кузовом из композитных материалов. Такую же технологию стала использовать Metro-Cammell-Weymann в производстве своего «стекловолоконного» Metrocab . Вы могли видеть такой автомобиль в популярном телешоу «Такси» на ТНТ.
Впоследствии LTI были запушены в производство более современные модели (смотри фото), самой последней моделью стала ТХ4 (на фото справа). Эти модели обладают неплохими техническими показателями и хорошим уровнем комфорта. К примеру, дизельный двигатель объемом 2,5л, автоматическая коробка передач, ЕСП, АБС и так далее.
Такси в Великобритании – это автомобили во всех отношениях необычные. Предусмотренный срок эксплуатации машины – 10-12лет, планируемый пробег – 800000 км. Учтите, что это при постоянной эксплуатации в довольно жестком режиме. На самом деле, кэбы проходят по миллиону километров, а некоторые машины служат порядка четверти века.
Лицензированием частной перевозки пассажиров в английской столице вот уже четыреста лет занимается полиция. Лицензия выдается на три года. К ней обязательно прилагается номерной жетон, а автомобилю выдается специальная табличка, в которой указан номер лицензии и количество пассажиров, которое можно перевозить за один раз. Лицензия дает право просто подбирать клиентов прямо на улице. Но большинство компаний не имеют подобной возможности. Намного дешевле получить права на организацию заказов такси по телефону. Такое такси не остановится видя вас на улице, ведь это может повлечь за собой потерю лицензии и очень большим штрафом.
Для получения лицензии нужно не только отдать довольно крупную сумму денег. Надо еще выдержать очень сложный экзамен на знание расположения улиц в английской столице. Стоит отметить, что подавляющее большинство лондонских таксистов настолько хорошо знают город, что им даже современные GPS-навигаторы не нужны. Им пользуются не более 3% водителей. До 80-х годов ХХ века все такси в Лондоне были черного цвета. В настоящее время эта традиция ушла в прошлое. Теперь, современные автомобили не только ярко окрашены, но и на своих бортах носят разнообразную рекламу.
На американском континенте самые первые такси появились в Нью – Йорке. Это были автомобили желтого цвета. В значительной степени росту числа машин на улицах Америки способствовала мафия. Преступные группировки курировали таксопарки и были очень заинтересованы в росте собственной прибыли. Тем более, что во времена «сухого закона» услугами такси часто пользовались контрабандисты. В то время не было более надежного транспортного средства для перевозки спиртного. Водители такси были вне подозрений у служб правопорядка, а вместительны автомобили позволяли перевозить огромное количество алкоголя.
Самый первый автомобиль с таксометром в России был зарегистрирован в 1906 году в Санкт – Петербурге. В Москве же, подобный автомобиль появился на улицах города 1 сентября 1907 года.
Начиная с 1908 года во всех крупных городах России стали появляться таксомоторы. Но все же в провинциальных городах таксопарки насчитывали не более 30 машин. И только в Москве и Санкт – Петербурге перевозка пассажиров на такси стало приобретать массовый характер. К примеру, в Санкт – Петербурге, в 1910 году работало 217 такси, на следующий год их стало 296, а к лету 1914 года в городе было зарегистрировано уже 403 такси. В основном использовались качественные и, главное, недорогие автомобили французского производителя «Charron» и немецкие «Opel». К 1913 году подобные перевозки были организованы на хорошем уровне. Было построено много стоянок для машин, создана центролизированная служба диспетчеров для вызова такси, таксомоторы работали круглосуточно.
Первамя Мировая Война началась в 1914 году. В действующую армию призывались водители. Все пригодные для военной службы автомобили были мобилизованы. Количество таксомоторов в столице сильно сократилось. В 1917 году в столице таксомоторный парк насчитывал не больше двухсот едениц.